Doppio comando Dual
Lezione 3: Volo Rettilineo Orizzontale Lesson 3: Straight and Level Flight
Assetto più potenza uguale prestazione. Due configurazioni a 2000 ft, 100 kt e 80 kt, e l'ordine preciso delle cinque mosse per passare dall'una all'altra. Attitude plus power equals performance. Two configurations at 2000 ft, 100 kt and 80 kt, and the exact order of the five moves that take you from one to the other.
- Data Date
- 20 settembre 2026
- Aeromobile Aircraft
- Cessna 172M
- Aviosuperficie Airfield
- LILN
- Durata Duration
- 0.7 h
Esercizi Exercises
- Esercizio Exercise 6: Volo rettilineo orizzontale Straight and level flight
Flight track
Terza lezione come livellare in VRO
VRO vuol dire tre cose costanti nello stesso momento: direzione, velocità, quota. Tenerne due su tre non è volo rettilineo orizzontale. Abbiamo improntato la lezione su tenere questo assetto a circa 2000ft, aumentando la potenza e velocità l’aereo tende a salire, visto che aumenta la portanza. Quindi per mantenermi in assetto devo spiengere il muso leggermente verso il basso. Lascio i comandi e vedo come si comporta e regolo il trim, se l’aereo sale ancora correggo assetto, mollo i comandi dopo il controllo e regolo il trim. L’accelerazione ha subito effetto sulla quota, mentre la decelarazione si sente meno.
Le due transizioni
Non sono simmetriche e non si improvvisano. Sono due sequenze di cinque mosse, e l’ordine conta quanto le mosse.
Decelerare, da 100 a 80 kt
- Togliere giri, e toglierne più di quanti ne servano alla fine: è la potenza che fa scendere la velocità.
- Piede sinistro, perché con meno potenza l’effetto elica smette di portare il muso a sinistra e l’aereo scappa dall’altra parte.
- Aumentare l’assetto man mano che la velocità cala, o la quota se ne va.
- Rimettere giri, fino al valore che tiene 80 kt in orizzontale.
- Trimmare, quando tutto il resto è già corretto.
Accelerare, da 80 a 100 kt
- Dare giri, decisi.
- Via di piede, destro: più potenza vuol dire più effetto elica.
- Ridurre l’assetto man mano che la velocità sale.
- Togliere giri fino a 2400, il valore di crociera.
- Trimmare.
Third lesson on how to fly straight and level.
Straight and level means three things held constant at the same time: heading, speed, altitude. Keeping two out of three is not straight and level flight. We structured the lesson around holding this attitude at around 2000 ft. When you add power and speed builds, the plane tends to climb because lift increases, so to stay level you have to push the nose slightly forward. I let go of the controls, watch how the aircraft behaves, and adjust the trim. If it is still climbing I correct the attitude, release the controls again after checking, and re-trim. The acceleration had an immediate effect on altitude; the deceleration felt less pronounced.
The two transitions
They are not symmetrical and they are not improvised. Two sequences of five moves, and the order matters as much as the moves themselves.
Decelerating, from 100 to 80 kt
- Reduce power, and reduce it more than the final setting will need: it is power that bleeds the speed off.
- Left foot, because with less power the propeller effect stops pulling the nose left and the plane starts to drift the other way.
- Raise the nose as speed falls, or altitude bleeds away.
- Add power back, to the value that holds 80 kt in level flight.
- Trim, once everything else is already correct.
Accelerating, from 80 to 100 kt
- Add power, decisively.
- Right foot off: more power means more propeller effect.
- Lower the nose as speed builds.
- Reduce power to 2400 rpm, the cruise setting.
- Trim.